手持機在公交系統(tǒng)的應(yīng)用
n公交車輛
– 分段式收費
•手持機的引入能夠較好地解決公交IC卡無法使用的問題
– 一票制收費
•手持機的引入能夠?qū)囕d機的不足起到補充作用
手持機在公交系統(tǒng)的應(yīng)用方案1
n應(yīng)用對象：面向未配備車載機、需要人工售票、分段式收費、不分上下車門的公交大巴、小巴
n配置：每臺車根據(jù)售票員人數(shù)配備1－3臺手持機不等
n運作模式：根據(jù)乘客口述要求，由售票員操作手持機，輸入票款，每位乘客只刷一次卡，直接從IC卡上一次性扣除相應(yīng)的金額
n特點：傳統(tǒng)模式，乘客容易接受，簡單易行，主要目的是解決部分公交車輛、特別是分段式收費線路無法使用IC卡的問題，并且可以做到一卡多人使用
n不足：原有逃票、少票問題依然無法得到解決
手持機在公交系統(tǒng)的應(yīng)用方案2
n應(yīng)用對象：面向未配備車載機、需要人工售票、分段式收費、不分上下車門的公交大巴、小巴
n配置：每臺車根據(jù)售票員人數(shù)配備1－3臺手持機不等
n運作模式：
–每到一站，售票員都提前在手持機上設(shè)定好該站名稱
–上車的乘客，在車門處持卡刷卡，第一次刷卡
–下車的乘客，也在車門處持卡刷卡，第二次刷卡
n兩種扣款方式：
–第一種：上車刷卡時，僅在卡上記錄站名，不扣款，下車刷卡時再一次性扣除相應(yīng)的金額
–第二種：上車刷卡時，先從卡上扣除上車站至終點站之間的票款，下車刷卡時，再將下車站至終點站之間的票款返還到卡上
n特點：解決了分段式收費線路無法使用IC卡的問題，對于使用IC卡乘車的乘客，從技術(shù)上解決了逃票、少票的問題
n不足：同一個車門、同一時間，乘客又上又下，容易漏刷卡，售票員既要刷卡，又要數(shù)人、驗票，上下人多時，工作容易出錯?；诖耍紤]到小巴乘客人數(shù)較少，或許更適合采用本方案
手持機在公交系統(tǒng)的應(yīng)用方案3
n應(yīng)用對象：面向未配備車載機、需要人工售票、分段式收費、分門上下車的公交大巴
n配置：每臺車根據(jù)售票員人數(shù)配備2－3臺手持機不等
n運作模式：
–每到一站，上車門處售票員甲提前在手持機上設(shè)定好該站名稱
–乘客上車時，在上車門處持卡刷卡，第一次刷卡
–每到一站，下車門處售票員乙提前在手持機上設(shè)定好該站名稱
–乘客下車時，在下車門處持卡刷卡，第二次刷卡
n兩種扣款方式：
–第一種：上車刷卡時，僅在卡上記錄站名，不扣款，下車刷卡時再一次性扣除相應(yīng)的金額
–第二種：上車刷卡時，先從卡上扣除上車站至終點站之間的票款，下車刷卡時，再將下車站至終點站之間的票款返還到卡上
n特點：解決了分段式收費線路無法使用IC卡的問題，對于使用IC卡乘車的乘客，從技術(shù)上解決了逃票、少票的問題。相對方案2 也較容易操作，售票員的工作壓力也相對小些
n不足：乘客須按規(guī)定的上下門上下車，多少會有些不方便；售票員至少要兩人，增大了人力成本
手持機在“一票制”模式下的應(yīng)用
n在一些不具備安裝車載機條件的公交車輛上刷卡使用；
n在臨時公交線路的公交車輛上刷卡使用；
n在臨時增加或調(diào)配的公交車輛上使用；
n在其它沒必要安裝車載機的場合下使用。
手持機對車載機的補充應(yīng)用
n對于已安裝有車載IC卡收費機的公交車而言，手持機在以下情況可以作為車載機的補充：
n1、在節(jié)假日或上下班高峰時段，增加一臺手持機在下車門處刷卡，以減少乘客排隊以及車輛等候時間，既緩解了公交車站乃至城市道路的擁堵，又提高了車輛運行效率，增大了社會效益；
n2、在一卡無法多人使用的場合，可以借助于手持機滿足這部分乘客的要求；
n3、作為備用機器，在車載機無法正常工作時，代替車載機工作。
手持機在公交系統(tǒng)的其它應(yīng)用
n數(shù)據(jù)采集/傳輸
n卡上余額查詢
n小額充值
針對公交系統(tǒng)應(yīng)用，手持式IC卡收費機應(yīng)該具備的特點
n安全、可靠性要高
n數(shù)據(jù)存儲容量要足夠大
n能夠持續(xù)工作
n攜帶、操作簡便
無線通訊技術(shù)在公交系統(tǒng)手持機上的應(yīng)用
n現(xiàn)有的數(shù)據(jù)采集、傳輸手段以及黑名單下載無法解決實時性問題；
nGPRS技術(shù)已發(fā)展成熟，應(yīng)用日益普及；
nGPRS技術(shù)與IC卡手持機的結(jié)合已到瓜熟蒂落、水到渠成之時；
n支持GPRS應(yīng)用的手持機將會較好地解決公交系統(tǒng)數(shù)據(jù)實時傳輸問題；
n我公司基于GPRS應(yīng)用的手持機目前已推出。
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